copyright by bmw-syndykat.pl © 2010
modyified by LoOkas from bmw-syndykat.pl

Powrót do Forum bmw-syndykat.pl


Menu »

Home / Brzytwa E30 325ic [16]

Moje BMW E30 cabrio zostało przywiezione z Niemiec w 2007 roku. Od tego czasu jestem też jego włascicielem.
Poszukiwania po długim czasie zostały wynagrodzone. Bezwypadkowy egzemplarz, wsam raz na konkretny projekt.
Na początku przyszła refleksja nad odrestaurowaniem całosci, jednak jak się później okazało przyszła pora na german style. Po zakupie w 2007 roku auto pojeździło troche latem jako praktycznie seria. Dołożone zostały felgi Borbet T i zawias 60/40. Tak przetrwało do sezonu 2008, gdzyż zimą auto wogóle nie było użytkowane.
Dokładnie w 2008 narodził się plan stworzenia i narodzin ponownie tej E30-chy. Powoli zbierałem kapitał by móc podjąc konkretne działania.
Zimą 2008/09 zrobiony został lakier i całe auto zabezpieczone ponownie od korozji. Oryginalnie kolor był diamentschwarc, który został zastąpiony kolorem z nowej palety BMW - saphirschwarc.
Po lakierze przyszedł czas na skóre. Tutaj nie było kompromisu i skóra miała byc wszędzie. Tak tez sie stało. Kolor padł na jasny krem, który moim zdaniem najlepiej komponuje się z czarną perłą.

Wiosną 2009 roku silnik M20B20 przeszedł kompletny remont, łacznie z nowym wałkiem rozrządu i wszystkim innym co można było wymienic. Uzupełnieniem do reszty miałbyć pakiet sportowy M-technik II, jednak krótko ów pomysł zagościł na aucie. Poprostu nie pasował do klimatu wąskiej lampy, no ale kto nie próbuje ten nie wie;). Jesienią 2009 roku zmieniony pakiet sportowy na M-technik I, oraz kierownica, gałka również oryginalne M-technik. Zmienione zostało całe zawieszenie na podzespoły Lemfordera.
Zmodifikowałem również hamulce. Tarcze EBC TurboGrove z przodu jak i z tyłu, klocki EBC Green stuuf, przewody EBC oraz płyn hamulcowy EBC.
Zmodyfikowany układ wydechowy, przelotowy własnej konstrukcji z podwójnymi koncówkami 2x80mm.
Poszycie dachu równiez wymienione na nowe, oryginalne BMW wraz z szybką. Dach fabrycznie był automatyczny i na początku nie
działał. Dokupienie brakujących elementów wymagało sporo czasu i pieniędzy, ale udało się i w 2009 zostało wszystko uruchomione.
Zimą 2009/10 dla lepszego efektu spolerowana sostała duża częsc silnika, mianowicie: kolektory dolotowe, pokrywa  zaworów, alernator, przepustnica, przepływomierz powietrza. Po zamontowaniu cieszy oko do dziś.

Najważniejsze czyli koła i gwint leżały cały czas w garażu czekając na montaż wiosną 2010 roku. Padło na K-sporta w wersji sreet z 36 stopniową regulacją sztywnosci i regulacją wysokosci od 30mm do 120mm. Koła również zostały zamontowane. BBS RS o rozmiarze, przód 9,5 cala na tyle 11 cali. Tak dopracowana całośc cieszy oko i własciciela.
W aucie zostało wymienione wiele więcej detali, których nie sposób poprostu opisac, trzeba by wydac oddzielną broszure.
pozdrawiam . Łukasz - Brzytwa

LINK: Historia budowy auta